自IMO宣布从2020年1月1号实施限硫排放规定以来，船东们早已从观望状态转为积极行动。脱硫设备的加装，清洁燃料的使用以及电池电动船等都是市场上正在采用的方法。
其中清洁燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，无论是四者中的哪一种，都将面临机遇和挑战，新燃料的广泛引进受到生产量和配送体系完善度的影响。此外，很多时候使用新的燃料还需要对船舶进行一些特有的改造，这又将带来额外的工作以及成本花费。实际上采用新的技术来达到合规要求也面临着类似的效率跟成本的综合考量问题。
而面对未来选择何种措施以满足相关法律法规的要求时，对于行业趋势的把握就显得尤为重要。
因此，DNV-GL在其官网推出了一款小工具，统计并直观展示了目前航运业内对于新燃料，新技术的使用情况，以便于供业界人士参考，选择出更加合理的解决方案。
根据2018年9月7日数据显示：
脱硫设备：目前选择安装脱硫设备的船舶数量为1321艘。（注：包括实际安装以及订单数）
LNG：目前使用LNG作为燃料的船舶为264艘。
LNG Ready：为未来使用LNG燃料预留设计的船舶数量为131艘.
电池：使用电池电动船舶数量为248艘。
甲醇：使用甲醇作为燃料的船舶数量为12艘
LPG：使用LPG燃料的船舶为6艘。
如下图：
由此可见，加装脱硫设备将会是一个相当不错的选择。
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